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裁员1200融资困难“节衣缩食”的蔚来何处求未来?



  牛牛高手论坛426666,原标题:裁员1200,融资困难,“节衣缩食”的蔚来何处求未来? 来源:反做空研究中心

  2018年是国内的新能源造车势力是最火热的时刻,贾跃亭与恒大健康从合作再到破裂,蔚来汽车率先成为在美国上市的中国造车新势力,小鹏汽车在2018年内完成了三次融资,累计融资金额65亿人民币......

  资本对新能源汽车的疯狂砸钱堪比此前的共享单车。雷军曾说过,站在风口上,猪都可以飞起来。新能源汽车的含金量可比共享单车高多了,两者完全没有可比性。但经过一年的大量烧钱后,2019年资本对国内造车新势力的看法似乎更加冷静。

  8月23日,有媒体报道称,蔚来汽车创始人李斌发布内部员工信,称计划在今年9月底裁员1200人,公司总人数调整至7500人的裁员计划。也就是说,此次裁员人数约占原本公司员工数量的14%。如此大规模的裁员也让外界开始质疑蔚来是否出现资金链紧张,不得不裁员过冬?

  彼时蔚来赴美上市真可谓是风光无限。IPO首日和次日股价分别大涨5.6%和76.76%,尽管之后股价回落,但是始终高于发行价。

  2018年底,蔚来凭借着赢得交付一万台赌约到达了高峰。随后在2019年2月,蔚来CEO李斌还登上了美国哥伦比亚电视台热门节目《60分钟》,节目中大谈蔚来汽车。主持人将蔚来ES8称为特斯拉杀手,将李斌称为“中国的马斯克”,还将蔚来汽车与马斯克的特斯拉相比较。

  两个月后,蔚来在美国却突然被三家律所起诉。Kaplan Fox &Kilsheimer、Rosen和Pomerantz相继对蔚来汽车及其部分高管提起集体诉讼。诉讼原因为,蔚来汽车存在重大虚假和误导性陈述。

  据其中的Pomerantz律所表示,蔚来汽车在2018年9月12日-2019年3月5日期间就公司业务、运营和合规政策作出重大虚假和误导性陈述,具体为重复递交2018年12月ES8销量,向投资者保证中国政府补贴的任何变化不会对蔚来产生重大影响。

  但是实际上,据蔚来2018年第四季度和全年财报披露,蔚来原本的上海建厂计划宣布终止,披露的1月和2月ES8的交付量仅为1805辆和811辆,交付量出现疲软。并且蔚来汽车CEO谢东萤表示,受新能源补贴影响,预计今年第二季度的交付量还将继续疲软。

  这显然和此前蔚来向投资者的保证相违背。Pomerantz因此起诉蔚来存在重大虚假和误导性陈述。

  2019年,比亚迪、特斯拉等多款纯电动汽车相继在全国范围出现自燃事件,蔚来也不例外。从4月开始,两个月内蔚来汽车在全国范围内发生了3起自燃事件。6月27日,蔚来官方网站发布部分ES8车型召回声明,并对ES8车型动力电池安全事故发起调查。

  调查显示,涉事车辆使用的电池包搭载规格型号为NEV-P50的模组存在安全隐患。随后蔚来陆续召回了搭载NEV-P50模组电池包的车辆,并免费为其更换搭载规格型号为NEV-P102模组的电池包,以消除潜在的安全隐患。虽然自燃问题不仅只发生在蔚来身上,比亚迪、特斯拉也均有发生,显然这是新能源汽车普遍存在的问题,ES8的大量召回,让人们对蔚来汽车质量问题的担忧,导致蔚来汽车销量急剧下跌。

  据蔚来汽车最新披露《2019年7月的月度交付更新》显示,蔚来汽车7月份交付837辆汽车,较同年六月份环比下滑37.5%,其中ES8、ES6交付数量分别为164辆673辆。至此,2019年前7个月,蔚来汽车累计交付量为8379量,仅完成销售目标的21%。

  事实上不仅是自燃这个大问题,此前蔚来汽车还存在频繁死机、强制升级、续航能力不足等各种问题。其中最著名的事件就是长安街事件,一名用户在驾驶蔚来汽行驶至长安街时,突然被强制升级,导致汽车无法运行而停止在路中长达一个小时,引发交警注意,但因升级车窗都无法打开,此事件加深了网友对蔚来汽车质量的担忧。

  据网上流传出来的蔚来的内部员工信显示,此次人员结构优化,目标在9月底之前减少至少1200个工作岗位,将整体员工数量减少至7500人左右。调整主要集中在运营支持部门,对研发和用户服务等战略核心部门影响很小。

  李斌表示,裁员是为了“确保公司的生存发展,必须及时调整意识、计划,进一步控制支出,提升运营效率,把资源聚集在核心业务上。”裁员后,蔚来接下来“会以最大化的提高效率为首要目标,充分利用好现有投资,提高效率,降低成本。”

  受到汽车质量问题和国内新能源补贴退坡的影响,蔚来汽车的销量大幅度疲软。车卖不出去,资金也出现压力。此前在2018年年报中,蔚来宣布房企终止上海建厂计划就是一个迹象。放弃上海建厂计划后,蔚来继续与江淮的代工合作。

  在此次大规模裁员之前,蔚来就裁掉海外研发中心和办事处约140名员工,随后又被曝出大批量裁员、出售冠军FF车队。

  据蔚来2018年年报显示,2018年公司实现营收49.51亿元,但净亏损却高达96.39亿元,同比增长92%。再往前查阅财报,蔚来从上市以来的四个季度均未实现盈利。最近发布的2019年第一季度财报披露,净亏损更是达到26.24亿元,同比上涨71.36%。上市不到一年,仅已披露的净亏损就超过120亿。

  6月底,又有媒体报道称蔚来软件副总裁庄莉从蔚来离职。对于庄莉的离职,蔚来总裁秦力洪向外界系个人原因离职。

  两个月后,从李斌写给蔚来员工的内部邮件了解到,蔚来的联合创始人郑显聪也将从蔚来退休,但将继续担任李斌的个人顾问。对于郑显聪的“退休”,外界猜测纷纷,随后有消息称,郑显聪有意创建一家豪华电动汽车公司。

  “退休”没多久就打算“再创业”,显然郑显聪的“退休”只是一种冠冕堂皇的说辞,与其说是“退休”,不如说是与蔚来高层观念不合而离职。

  要说为什么新能源造车这么火,不得不说贾跃亭的功劳很大。拥有乐视在手却突然决定造车,甚至因此成为“老赖”,也要赴美继续实现自己的造车梦。

  除了贾跃亭的法拉第未来之外,国内的造车新势力还有蔚来、威马汽车、小鹏汽车等。买车虽然赚钱,但造车也非常烧钱。看看贾跃亭就直知道造车到底有多烧钱了。

  据反做空研究中心不完全统计,从刚宣布造车到如今,贾跃亭的FF共获得融资22亿美元,实际到账18亿美元。

  李斌曾说,要想造车,至少要花200多亿。比贾跃亭更早一步造出车,并实现量产交付的蔚来花钱必定不会比贾跃亭少。据了解,蔚来目前为止的融资金额若全部投入,资金规模将超过260亿人民币。

  投入了260多亿的蔚来目前虽然实现了量产交付,但是从蔚来距今为止的财报中,始终没看到盈利的影子,亏损还在持续扩大。目前为止已披露的亏损已达到120亿。对于蔚来的高亏损,李斌表示,“蔚来汽车作为一家新兴的造车企业,在前期处于高投入阶段中,出现亏损属于正常情况。”

  一个风口只有最早期,资本会疯狂砸钱,到了后期,尤其是在大量投资后迟迟看不到收益时,资本就开始谨慎了。此前火爆的共享单车如此,如今的新能源汽车也是如此。

  据2018年一份报告显示,近三年来,国内共崛起近60家造车新势力,其中主流的15家企业共发生融资活动120多笔,总金额超过1200亿元。加上在海外的法拉第未来,中国造车新势力总融资规模超过1500亿元。

  但是在现在,未实现量产交付的造车企业越难越获得融资,2019年,新能源汽车领域的融资基本上都是蔚来、小鹏、威马等已实现量产交付的头部企业。2019年至今为止,只有理想汽车获得了融资。其他造车企业将面临洗牌,而留下来的造车新势力之间的竞争压力也会越来越大,不仅仅是在销售量上,资本业务会成为竞争因素。



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